e平台强势出道,国产电动车将迈入新纪元

2019-10-29 投稿人 : www.oyke.com.cn 围观 : 959 次

了解这辆车,我想昨天分享一下

从亨利福特(Henry Ford)创造的福特T型汽车开始,这辆车就能够从富人的专属玩具转变为普通百姓可以享受的交通工具。此举旨在将纯手工生产转变为流水线模块化,不仅提高了生产效率,而且大大降低了成本。因此,许多知名的汽车制造商都开发了自己的平台,例如大众MQB,宝马CLAR,丰田TNGA等,它们都受到了高度赞扬,但这些平台上生产的大多数产品都是燃油汽车,并且各个组成部分分散。要实现高度定制的效果真的很困难。

但是,在电动汽车的层面上,由于驱动模块的结构,它比常规燃料汽车上的机构简单得多,并且可以高度集成并且在体积占用方面具有很大的优势。因此,比亚迪e平台的出现是为了使纯电动汽车更加灵活,以适应驱动单元的不同参数。在实际的比亚迪中,E平台为,它是高压三合一,驱动三合一,集成了集成电路,智能屏幕和高性能安全电池。标准化,轻便,小型化,可组合的组装模块的开发,可减轻车辆负担,优化总体布局,提高能效并提高可靠性。实际上,我知道这种优化对于电力工厂来说确实是必要的。除了燃油车的内部布局复杂之外,电动车还拥有一套自己的平台。首先,它获得了空间利用率。巨大的优势是,让车内的成员拥有更大的空间,再加上比亚迪简单的内饰色调,丰富的心情以及随之而来的抱怨。

当然,在您看不到的某些地方,比亚迪e平台也进行了很多优化。首先,这是市场上出现问题的电池寿命系统。一些制造商的续航里程为500公里,但它们只开放了。在生命的尽头,雪崩将降下。实际上,按照我们的一般要求,这种类型的400公里电池寿命就足够了。如果使用个人通勤,则适合300公里。至少一次。一个星期就足够了。因此,比亚迪优化了功率消耗和其他手段,使同级别车型的使用寿命更长,就我们人们所关心的汽车而言,每公里加油车的成本要低得多,电动机的质量也要降低也可以通过有效的质量保证,在经济绩效上取得全面的超越。

除了担心电池寿命外,我知道每个人都最关心电动汽车的安全性。毕竟,市场上有很多电动汽车电池火灾。许多学生也避免使用电动汽车。这是比亚迪。也有突破。对电池进行了N次测试,例如浸入高浓度盐水中,进行大量涉水实验以及在高温和低温下进行严格的测试。在这些灾难下,电池没有发生任何事故。除了安全性,比亚迪在选择电动汽车电池时不使用大多数型号中使用的圆柱形电池和软包装电池。相反,它使用刚性方形电池,这比前两个电池的优点更为经济。空间占用率和安全性可用性。

除了更出色的可选模块化之外,DiLink车载系统还以令人眼花manner乱的方式提供。 Di平台在性能操作方面包括以下五个方面:智能旋转板,智能图像,开放式传感器,智能总线和安全网关。性能高达业界同类产品的5倍,在市场上运行大型手机游戏不是问题。说实话,有些模型只能在大屏幕上大惊小怪,该内部系统的反应更加平稳,停止等。听音乐和晃动声音不会太酷,而且该系统还获得了Android和芯片制造商,以及自行开发和深度定制的Android系统,可以减少系统资源需求并实时监控应用程序资源使用情况。同时,有341个传感器数据,车辆数据接口打开,自动驾驶平台打开。这些涉及前瞻性的技术。

作为一家国内发电厂,比亚迪已深深地沉浸在这一方面,已有十多年的历史了。与一些新的汽车制造力量相比,经验和技术是非常有利的。随着E平台的发布,比亚迪进入了电动汽车领域。迈出一大步,下一个市场表现,请拭目以待!

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从亨利福特(Henry Ford)创造的福特T型汽车开始,这辆车就能够从富人的专属玩具转变为普通百姓可以享受的交通工具。此举旨在将纯手工生产转变为流水线模块化,不仅提高了生产效率,而且大大降低了成本。因此,许多知名的汽车制造商都开发了自己的平台,例如大众MQB,宝马CLAR,丰田TNGA等,它们都受到了高度赞扬,但这些平台上生产的大多数产品都是燃油汽车,并且各个组成部分分散。要实现高度定制的效果真的很困难。

但是,在电动汽车的层面上,由于驱动模块的结构,它比常规燃料汽车上的机构简单得多,并且可以高度集成并且在体积占用方面具有很大的优势。因此,比亚迪e平台的出现是为了使纯电动汽车更加灵活,以适应驱动单元的不同参数。在实际的比亚迪中,E平台为,它是高压三合一,驱动三合一,集成了集成电路,智能屏幕和高性能安全电池。标准化,轻便,小型化,可组合的组装模块的开发,可减轻车辆负担,优化总体布局,提高能效并提高可靠性。实际上,我知道这种优化对于电力工厂来说确实是必要的。除了燃油车的内部布局复杂之外,电动车还拥有一套自己的平台。首先,它获得了空间利用率。巨大的优势是,让车内的成员拥有更大的空间,再加上比亚迪简单的内饰色调,丰富的心情以及随之而来的抱怨。

当然在一些大家看不到的地方,比亚迪e平台也做了很多优化,首先就是当今市场上饱受困扰的续航系统,有些厂家标定的续航里程动辄就是五百公里,但是才开了不一会续航历程就雪崩式下跌,其实按咱们的通行要求来说,网约车这种类型有个400公里的续航就已经足够,个人通勤使用的话300公里也很合适了,至少充一次电用一个星期还是足够的。所以这次比亚迪通过优化电耗等手段,让同级别车型续航更长,而且在咱们老百姓关心的用车养车方面,每公里相比燃油车的花费更加低廉就不说了,而且电机质量也能得到有效质保,经济性表现实现了全面超越。

除了续航的忧虑,懂哥知道大家最最关心的还是电动车的安全问题,毕竟市面上已经出现过多次电动车电池起火,很多同学对电动车也是避之不及,这个方面比亚迪这次也有突破,光是电池一项就经过了N多测试,像用高浓度盐水浸泡,大量涉水实验和高低温下的严苛测试,电池在这些摧残下都没有发生意外。在安全性之外,比亚迪在电动车电池的选用上并没有选用大多数车型所采用的的圆柱体电池和软包电池,而是采用硬性方形电池,比起前面两种电池的优势,在于节约了空间占用率和安全性实用性。

除了更加优异的可选模块化,亮眼的就得数DiLink车载系统了,Di平台包含以下5方面,智能旋转Pad、智能影像 、开放传感器、智能总线和安全网关,在性能运行方面可达行业内同类产品性能的5倍以上,运行市面上的大型手游不在话下,说实话和一些仅仅是在大屏幕上做文章的车型不同,这个内在系统反应更加流畅跟手,停车等人时听听音乐刷刷抖音简直不要太爽,而且这套系统还通过获得安卓系统及芯片厂商开发授权,加上自主研发深度定制的安卓系统,能减少系统资源需求,实时监测应用资源占用,同时具备341项传感器数据,整车数据接口开放和自动驾驶平台开放这些前瞻性技术都有涉及。

作为国内电动大厂,比亚迪在这个方面已经深耕了十多年,经验和技术相对一些造车新势力来说都很有优势,加上E平台的发布使得比亚迪在电动车领域又迈出了一大步,接下来的市场表现,就请大家就拭目以待吧!